我們本期來談?wù)凢系列減速電機的齒輪光滑分析，聽起來很專業(yè)吧，這期的內(nèi)容會有點難理解，因為涉及到計算方面，大家跟著我起學習吧。

F67減速機的齒輪傳動進程中，輪齒嚙合剛度具有周期性變化，且齒輪必存在制造誤差，這些鼓勵源將使齒輪發(fā)生周期性振動，于是對轉(zhuǎn)子直齒輪傳動零碎樹立動力學模型，停止動力學模仿計算，失掉個振動周期內(nèi)的動載荷變化曲線，再思索在雙齒嚙合區(qū)內(nèi)的齒間載荷分配，就失掉嚙合線上的動載荷散布，即動載荷譜。F67減速機在嚙合線上有5個特殊嚙合點：嚙入點，單雙齒嚙合下界點，節(jié)點，單雙齒嚙合上界點，嚙出點。原密封構(gòu)造及使用狀況空中驅(qū)動螺桿泵由電動機帶動F67減速機，F(xiàn)系列減速電機坐在井口上，其上有空心輸入軸，光桿穿過空心輸入軸，并在上端用卡子與空心輸入軸固定在同，這樣，空心輸入軸就可經(jīng)過抽油桿帶動井下螺桿泵把油舉升到空中。F系列減速電機空心輸入軸下端的密封為皮碗密封，由于F67減速機不斷地運轉(zhuǎn)，特別在夏天，箱內(nèi)溫度較高，易惹起皮碗密封效果不好而漏油。

F系列減速電機動載荷譜下7個特殊嚙合點上的壓力散布和油膜外形，中心油膜厚度相應(yīng)嚙合點沿嚙合線的變化。動載荷下摩擦系數(shù)沿嚙合線的變化示，其中的虛線為穩(wěn)態(tài)載荷下的計算后果。由數(shù)值計算后果可知。動載荷下思索流體的可緊縮性后，油膜壓力散布有較分明的變化;同時由于F67減速機單雙齒嚙合接壤點處載荷的漸變，中心油膜壓力也有較大范圍的漸變;但二次壓力峰值均已降低。動載荷工況下，中心膜厚和摩擦系數(shù)沿嚙合線的變化發(fā)作了動搖，不外從總體上看，其變化趨向與穩(wěn)態(tài)載荷散布下根本分歧。

再科普下，與F系列減速機抱負穩(wěn)態(tài)載荷散布比擬，動載荷下中心膜厚有所增加，而摩擦系數(shù)相應(yīng)進步;進步思索流體的可緊縮性后，其動搖幅值減小，動搖趨向陡峭。量符闡明。光滑油密度，油膜厚度，光滑油粘度，壓力，滾動標的目的坐標，工夫，綜合曲率半徑，沿嚙合線坐標，單位長度載荷，滑動速度。

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